Los cables del Telefèric de Montjuïc se extienden 752 metros desde el mirador de Miramar hasta la cima del castillo, con cada cabina suspendida a 84 metros sobre pinos y jardines en terrazas que en su día sirvieron de campo de ejecución durante la Guerra Civil Española. Instalado en 1970 para sustituir a un funicular en ruinas, el teleférico fue renovado en 2007 con cabinas de ingeniería suiza que completan el ascenso en menos de cuatro minutos, ofreciendo vistas despejadas de las terminales de contenedores del puerto y del delta del Llobregat. El castillo es tres siglos anterior al teleférico. Construido entre 1640 y 1694 como un fuerte estrellado pentagonal, Montjuïc sirvió como prisión política tanto bajo el régimen de los Borbones como el de Franco, con casamatas que albergaron a separatistas catalanes, republicanos y miembros de las brigadas internacionales. La fortaleza fue transferida a la autoridad municipal de Barcelona en 1960 y abierta como monumento público en 1963, aunque los militares no abandonaron completamente los barracones hasta 2007. Hoy en día, las murallas albergan exposiciones itinerantes sobre movimientos de resistencia urbana y la historia social de los distritos portuarios de Barcelona, material que vincula las vistas panorámicas con el controvertido pasado de la ciudad. La estructura de precios del teleférico del Castillo de Montjuïc separa el transporte aéreo de la tasa de conservación del castillo, lo que permite a los visitantes viajar sin entrar en la fortaleza o combinar ambos en un único billete. El trayecto de ida y vuelta en teleférico funciona independientemente de los 12 € de la entrada al castillo, aunque los abonos de transporte multidía y las visitas guiadas a pie incluyen cada vez más ambos elementos. Las cabinas de fibra de vidrio del teleférico tienen capacidad para ocho pasajeros de pie por góndola, que circulan cada siete minutos durante las horas punta y cada quince minutos fuera de los meses de verano. Desde la plataforma de la estación superior, a 173 metros de altura, los caminos conducen directamente a la puerta principal del castillo y a senderos secundarios que descienden por los pinares del Mirador del Migdia. La ingeniería del teleférico permite una operación continua con vientos de hasta 60 kilómetros por hora, aunque el servicio se suspende durante tormentas eléctricas y niebla espesa. El sistema transporta aproximadamente 1,2 millones de pasajeros al año, lo que la convierte en la tercera ruta de transporte aéreo más transitada de Barcelona, después del teleférico del Port Vell y el funicular del Tibidabo.